090414 GA-Flugzeugmarkt der Zukunft - HFB MFGhfb- ? fr C172 und DA40 Weight [kg]/PS 0,0 0,2 0,4

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    04-Jun-2018

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  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 1

    GA-Flugzeugmarktder ZukunftEntwicklungen im Flugzeugbau der Allgemeinen Luftfahrt

    Neue Technologien fr Triebwerke und Zellen

    GA-Flugzeugmarkt der Zukunftaus der Seminarreihe der HFB Motorfluggruppe

    Vortrag April 2009

    Zeit Dienstag, den 14. April 2009, 17:30 - 19:00

    Ort Hamburg-Finkenwerder, Haus 25, ACC, Konferenzraum 3 (Erdgeschoss)

    Referent Werner Tesch, Kassenwart Airbus HFB Motorfluggruppe

    Gste Nicht-Mitglieder oder Nicht-Airbus-Mitarbeiter sind herzlich willkommen!Nach vorheriger Anmeldung ist der Treffpunkt fr Gste 17 Uhr amAirbus Osttor, Kreetslag 10, 21129 Hamburg.

    Die Teilnahme ist kostenlos. Dieser Vortag findet im Rahmen der Seminarreihe der Airbus HFB Motorfluggruppe statt, jeweils den zweiten Montag im Monat, 17:30 - 19:30 Uhr auf dem Airbus Gelnde Finkenwerder im Haus 25. Weitere Informationen und Prsentationen stehen fr Mitglieder im Flightconsult bereit.

    Ansprechpartner: Martin Sieben (martin.sieben@airbus.com) und Werner Tesch (werner.tesch@gmx.de)

    ausnahmsweiseam Dienstag!

  • 14. April 2009

    GA-Flugzeugmarkt der Zukunft

    Werner Tesch

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 3

    Bestand an GA-Flugzeugen(bis 5,7 to, ohne Segelflugzeuge)

    Verteilung der GA-Flugzeuge 1998

    Quellen: Transport Canada Civil Aviation,LBA, DAeC

    Anzahl der LBA-registrierten LFZ seit 1955

    insgesamt 340.000 Flugzeuge davon 45.000 in Europa

    davon 9.500 in Deutschland

    Der GA-Markt dominiert in denUSA, Europa und Kanada.

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 4

    Technologien im Flugzeugbauder Allgemeinen Luftfahrt

    1940-erGA-Kolbentriebwerke

    50-erGFK

    60-er...

    70-er...

    80-er...

    90-er...

    seit 2000CFK-Bauweise, Aerodynamik

    Dieseltriebwerke

    Avionik (GPS, 3D-Daten)

    4 Jahrzehnte lang pausierte die Technologie-Entwicklung.

    Seit 10 Jahren besteht Anla, neue Technologien umzusetzen.

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 5

    Randbedingungen

    Verbannung von verbleitem Avgas in den USA droht aus Petition der US Environmental Protection Agency (EPA) vom Nov 2007

    Diesel-Entwicklung schreitet nun auch in den USA voran

    Entwicklung alternativer Treibstoffe (z.B. Swift Fuel aus Rutenhirse)

    Ausbildung, Scheinerhalt und Zulassungen zunehmend aufwndigerLeichte Kategorien (UL, LSA) wirken entgegen

    VLA Nachtflugzulassung in Deutschland nach wie vor nicht mglich

    Verfgbare Technologien ermglichen neue Produktesparsamere Triebwerke

    leichtere Materialien

    bessere Aerodynamik

    ausgefeilte Avionik

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 6

    Diesel-Triebwerks-Entwicklung

    Continental mit 300 PS Triebwerk bis Anfang 2010fr Cirrus und Columbia, spter bis zu 100 PS

    Austro Engine AE300 mit 170 PS seit Januar 2009 zertifiziertseit Mrz 2009 fr DA42 zertifiziert, es folgt DA40 und DA50 Magnum

    Triebwerk mit 300 PS in Entwicklung

    GF56 von CMD (Costruzioni Motori Diesel) mit 300 PS Gemini von PPD (Powerplant Developments) bis 125 PS

    gegenlufige Kolben fr sehr niedriges Gewicht(17% weniger als Lycoming)

    fr Tecnam P2006T vorgesehen

    Vage Zukunft frThielert 2.0 mit 135/155 PS

    fr C172 und DA40

    Weight [kg]/PS

    0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2

    Gemini 100

    GF56

    TAE 2.0

    AE 300

    Neuere Diesel-Entwicklungen lsen Gewichtsproblem.

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 7

    Austro Engine AE300

    Testflge mit DA42, DA40 und DA50 zur Zertifizierung

    Programm zur Gewichtsreduktion

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 8

    PPD Gemini

    PPD entwickelt Gemini Dieseltriebwerke mit 100 bis 300 PSgegenlufige Kolben fr niedriges Leistungsgewicht

    Tests bei Tecnam (P92, P2006T)

    Gemini 100

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 9

    Thielert / Centurion

    Thielert lagerte Vertriebsfirma Centurion Aircraft Engines aus der Insolvenzmasse aus

    Gratwanderung zwischen vertretbarer Betriebskosten und nachhaltigem Geschftsplan zur Lsung der Insolvenz

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 10

    bersicht der Flugzeughersteller

    Beschrnkung auf 4-sitzige Flugzeuge unter 400.000 , keine UL/VLA

    CessnaModellpflege C172 (und Skycatcher), Jets

    PiperModellpflege PA28, Piperjet

    DiamondKomplettierung der Palette

    TecnamVom UL-Zwei- zum UL-Viersitzer

    EvektorCobra

    CirrusUmstieg auf Diesel?, Jet SF50

    Anderekeine Neuentwicklungen in Sicht

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 11

    CessnaModellpflege C172 (und Skycatcher)

    Skycatcher fr LSA-MarktLeitwerks-Verbesserungen nach Trudelabsturz der 2 Prototypen

    Modellpflege der C172Skyhawk Reihe SP

    Neues Flgelprofil

    Moderne Avionik

    Cessna NGP eingestelltnach Kauf von Columbia

    Cessna vor Ver

    kauf

    an UAE-Konsor

    tium?

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 12

    PiperModellpflege PA28

    Neue Archer IIIkaum Neuerungen

    Bis auf Piperjet-Entwicklung auffllig wenig Neues

    keine Einbindung neuer Technologien (Avionik, Triebwerke, Materialien)

    Piper vor Insolve

    nz?

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 13

    Diamond DA40

    Ab 2009 mit AE300mit erhhtem MTOW und hherer Geschwindigkeit

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 14

    DA40 Turbo Jet-A1

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 15

    DA40 Turbo Jet-A1

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 16

    Diamond DA50 Magnum

    Ab 2010 mit AE300, 170 PSMTOW 1420 kg, Full FuelPayload 315 kg

    Reichweite 1000 NM bei 125 kts

    hnliches Leistungsgewicht wie DA40 TDI

    Erstklassiger Komfort

    spter mit 300 PS Dieseltriebwerk

    DA50 Superstar ab 2012 mit 350 PS Continental Triebwerk

    Reichweite 1000 NM bei 180 kts

    DA52 mit zwei AE300 Triebwerken nicht ausgeschlossen

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 17

    DA50 Magnum

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 18

    DA50 Magnum

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 19

    DA50 Magnum

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 21

    P2006T Avionik

    Wahl zwischen analoger und display-integrierter Avionik

    2 Pegasus

    Analog

    Full IFR, analog

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 22

    Evektor Cobra VUT100

    Zelle aus AluminiumMTOW 1330 kg, Full FuelPayload 250 kg

    Reichweite 1000 NM bei 125 kts

    Continental IO-360, 200 PS

    Evektorauf Inve

    storensuche

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 23

    Cirrus SR20

    Gnstig, gerumig und schnell

    CFK-Bauweise Continental IO-360, 200 PS Allerdings: sehr hohe

    Flchenbelastung kompromittiert Langsamflug

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 24

    Moderne Vier-Sitzer

    P2006T

    Cirrus SR20

    DA50 Magnum

    280.000

    250.000

    300.000

    80 kg/m

    103 kg/m

    143 kg/m

    Flchen-belastung

    42 Lt. Mogas55

    25 Lt. Jet-A132

    42 Lt. Avgas81

    Verbrauch

    275 kg

    315 kg

    230 kg

    Full FuelPayload

    125 kts

    125 kts

    140 kts

    Geschwindigkeit

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 25

    Chancen in Zukunft

    Dieseltriebwerke mit gutem Leistungsgewicht und 180 PSAustro erreicht Leistung, aber nicht Gewichtsziele

    CFK-Zellen leichter als Metallbisher noch nicht gelungen (z.B. Cirrus SR20 vs. Cobra)

    Leicht zu bedienende, redundante Avionikes kann, mu aber nicht Glascockpit sein

    Zellenhersteller vor nachhaltigem Generationenwechsel von Technologien

    Investitionen und Umstellung von Bauweise/After Sales Support notwendig

    Nutzung enger Kooperationen zwischen Zellen- und Triebwerksherstellern

  • 14. April 2009GA-Flugzeugmarkt der Zukunft Seite 26

    Referenzen

    GA serves America: The Future of GAhttp://www.gaservingamerica.org/Future_of_GA.htm

    Interview mit TCM Chef Rhett Ross ber neues Diesel-Triebwerkhttp://www.avweb.com/podcast/podcast/197170-1.html?kw=RelatedStory

    Homepages von Cessna, Cirrus, Diamond, Piper, Tecnam, Evektor, TCM, Lycoming, DieselAir, Wilksch, PPD, CMD Engine

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